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安好静音两不误 实测休会固特异自修护手艺和静音棉手艺
其余2021-12-21一天能赚200元的手机软件有限公司首创

轮胎看似传统且简略,但现实上轮胎手艺触及到高真个制作业和财产。轮胎手艺每一年前进,之前为了确保缺气时的安好,降生了缺气保用轮胎。但是轮胎的扎钉漏气的题目照旧不获得处理,那末有不甚么手艺能避免扎钉后漏气呢?也许自修护手艺轮胎能帮到你。

为甚么须要引入自修护手艺轮胎?

轮胎是汽车独一跟空中打仗的整机,起到很是关头的感化。不过轮胎由橡胶等资料组合而成,有车的小火伴都晓得,路面状况千奇百出,轮胎很难避免遭受到扎钉、异物刺穿等情况。常常碰到这些情况后,大大都车主都会很是苍茫,不知所措。

万一在高速上碰到从天而降的扎钉爆胎,结果将是不堪假想,乃至会产生车毁人亡的情况。别的,在路边改换轮胎也是一件很是风险的工作。起首路上毂击肩摩,路况很是庞杂,极为轻易引发交通变乱;其次在路边改换轮胎能够或许或许或许会被非法份子盯上,带来更多潜伏的风险。

现实上备胎只是敷衍临时之需,也许在全部用车周期中也并不会呈现这类告急的情况。为了这类未知的工作而在车上时辰放着几十斤分量的备胎,确切不太划算。不只影响储物空间的操纵,而还会增添能耗,华侈款项。出格是当下贱行的新动力汽车,分量的影响出格敏感,经久背负着备胎行驶,很是影响续航里程的表现。

别的,新动力汽车不发念头乐音来历,平常行驶时其余乐音会更轻易被感知,出格是轮胎的乐音尤其凸起。常常这时辰新动力汽车加倍须要安好的轮胎,避免突破这份安好的平衡。

综合来看,对新动力汽车来讲,避免从天而降的爆胎或缺气,削减空间的占用和晋升续航表现和带来加倍安谧的休会,这几点尤其首要。是以,新动力汽车更须要具备自修护手艺和静音机能超卓的轮胎。

固特异自修护手艺有甚么奥秘?

固特异 SealTech 自修护手艺轮胎并不是甚么奥秘,早些年间这项手艺就在欧洲市场普遍风行,并且配套在原厂轮胎上。跟着我国汽车市场的慢慢完美和成长,同时花费者对轮胎的请求也愈来愈高,在 6 月 18 日,固特异在国际也正式宣布 SealTech 自修护手艺。

固特异 SealTech 自修护手艺轮胎的道理很是好懂得,在胎冠的内衬利用黏性密封胶资料,这类资料由交联络构抗氧化老化的高份子布局橡胶构成,具备很强的抗氧化、抗朽迈、不易干的特征。直白一点说,在轮胎全部利用周期都能够或许或许或许确保有用且机能不变,供给经久且值得信任的安好保障。

固特异 SealTech 自修护手艺最首要是应答直径不跨越5毫米的异物刺穿胎面,能够或许或许或许主动环绕异物构成密封圈,有用避免轮胎漏气。即便异物离开后,密封胶资料也能够或许或许或许主动停止修护,封堵破坏处,避免轮胎进一步亏气。

看到这里大师能够或许或许或许都会担忧,固特异 SealTech 自修护手艺轮胎除在刺穿自修护功效上有上风外,其余机能表现会不会有所差别。实在大可不必担忧,带有固特异 SealTech 自修护手艺的轮胎全体的设想、配方和斑纹均与本来的分歧,确保具备一样的机能表现。

今朝,固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘 II 代轮胎除固特异 SealTech 自修护手艺,另有静音胎面和胎体的布局和设想,让全体静音程度获得保障。以是说,静音和自修护手艺并不抵触,完整是可兼得。

别的,为了让花费者更好辨别固特异 SealTech 自修护手艺,今朝带有自修护手艺固特异轮胎在胎侧上均有自修护手艺的 SealTech 的标识,让花费者在选购轮胎时一目明了。

静态休会固特异 SealTech 自修护手艺的轮胎

静态休会局部首要针对轮胎的斑纹设想、用料和科技利用停止静态评估,同时接纳专业的仪器装备对斑纹沟槽、深度、宽度、硬度、胎体布局和外部布局停止评估。

此次休会的轮胎是固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘 II 代(下文:简称固特异御乘 II 代),也是公共 ID. 系列新动力汽车的标配。

固特异御乘II代接纳非对称的斑纹设想,胎面特地增添静音设想。胎冠斑纹新增回形针的条纹,同时内侧胎肩斑纹也增添背叛距的设想,从而进一步晋升固特异御乘II代的静音机能。

同时胎肩斑纹接纳联贯的肋条斑纹和多斑纹块的设想,能够或许或许或许必然程度削减胎肩产生形变和避免胎面不均匀的磨损,确保轮胎全寿命周期内都能坚持低乐音的程度。

胎冠斑纹接纳封闭式构成设想,每条构成外部都有隔绝,能够或许或许或许削减氛围在沟槽外部往返泛动,一样有助于下降胎噪,坚持行驶中的温馨性。

胎体接纳全的减振胎体设想,加厚的基部胶和帘布层与内衬之间的断绝胶,也能起到缓冲和减振的结果。同时固特异御乘II代接纳高比例的硅胶的胎面配方,也有助于晋升湿地抓地力的表现。

在固特异御乘 II 代原本的静音上风的根本上,增添了 SealTech 自修护手艺。这项手艺首要在轮胎内侧对应胎冠的局部会涂抹一层出格的密封胶层。摸上去的手感会有点粘糊糊的感触感染,并且全体密封胶层会比拟柔嫩,具备必然的厚度和不错的粘性。

固特异御乘 II 代具备 4 条沟槽,能够或许或许或许有用晋升湿地的排水机能。颠末实测,四条沟槽的宽度表现都比拟平衡,从内至外沟槽宽度为 9.36mm、9.96mm、9.66mm、10.00mm。

固特异御乘 II 代沟槽深度表现也不错,从内以外深度别离为 6.99mm、7.19mm、7.26mm 和 6.89mm。平衡的沟槽深度有助于晋升湿地性和经久性。

除此以外,固特异御乘 II 代的胎面硬度也获得保障,胎冠中心均匀胎面硬度为 62HA,胎侧硬度为 60HA。全体轮胎硬度跟不搭载自修护手艺的轮胎坚持分歧,这类硬度加倍合适中国的庞杂路面,统筹温馨性和抗刺穿性。

轮胎层数方面,带有自修护手艺的固特异御乘 II 代根基也不变更,坚持胎冠 5 层的布局,2 层聚酯、2 层钢丝、1 层尼龙;胎侧为 2 层聚酯。

颠末全方位的静态休会,带有自修护手艺的固特异御乘 II 代属于御乘 II 代的进级版本,虽然在胎体布局、胎面设想、胎面硬度、沟槽斑纹设想上均和通俗轮胎不区分,都能坚持较高的水准,独一差别的是在胎体内衬增添出格的密封胶层,从而让轮胎完成刺穿后自修护的结果,让驾驶路程加倍安好,而轮胎自身的超卓静音结果也获得保障。

固特异自修护轮胎轮胎静态测试

静态测试首要考量固特异御乘 II 代扎钉前后在铺装路面上的操控机能、温馨性等方面表现,首要经由进程百千米加快、制动、乐音测试和极限绕桩测试停止周全评估。

此次测试所接纳的是比来白手可热的一汽-公共 ID.4 CROZZ 车型,原厂标配固特异自修护手艺的轮胎,尺寸为前 235/50 R20,后 255/45 R20。测试车辆仅行驶了 4000 千米,车况状况杰出。一切名目均为在统一园地内停止,测试时情况温度为 24℃,气候枯燥。

测试时代咱们将会起首对未扎钉的固特异自修护轮胎停止全方位的测试,包含百千米加快、百千米制动、车内乐音测试和 18 米绕桩测试。以后会对左前轮停止屡次的扎钉测试休会,并 24 小时后察看胎压读数;扎钉后将会从头对轮胎停止上述名目的测试,对照前后的数据是不是产生变更。

百千米加快测试

0-100km/h 的加快测试接纳活动形式停止,并且封闭牵引力赞助体系和车身不变体系,停止屡次实验取最好的成就。

实测百千米加快成就,扎钉前加快成就为 8.64 秒,扎钉后的加快成就为 8.78 秒。根基上扎钉前后全体的加快成就不太多的变更,加快进程照旧很是妥当,轮胎不产生任何打滑的景象,同时也不感触感染轮胎被扎了数个钉子和还留有钉子。

百千米制动间隔

100-0km/h 干地制动上,加快到达预约速率后停止尽力的制动直至车辆完整停上去。

固特异御乘II代自修护轮胎的制动表现让我很是不测。扎钉前,全体制动程度很是不变,即便持续屡次的百千米制动也不会呈现任何的了热衰减的情况,百千米制动的间隔仅为 36.18 米。

当扎钉后,制动的感触感染并不变更,客观感触感染照旧是制动活络,制动脚感和扎钉前坚持分歧,百千米制动间隔为 36.32米。

乐音表现自始自终

车内乐音测试,将会利用乐音仪器对 60km/h、80km/h 和 100km/h 三个速率下车内乐音停止屡次测试取均匀值。

实测扎钉前后的乐音数据,两组数据几近是不相伯仲。固特异御乘 II 代在胎面、胎体均有静音的设想,能够或许或许或许有用下降行驶进程中的乐音。从客观感触感染来看,不论是扎钉前仍是后,全体乐音程度是分歧,不会出缺气那种低落的声响,胎噪能够或许或许或许坚持在一个较低的程度,频次很是平衡,不低频或高频的锋利声响,全体乐音表现确切合适预期,平常驾驶也能带来加倍安好的驾乘情况。

极限绕桩

在极限绕桩测试中,固特异御乘 II 代仍是那份熟习的感触感染,能带来不错的决定信念。极限来得比拟线性自在,就算轮胎早早响起剧烈的声响,但全体极限的宽大度比拟宽,抓地力也不会刹时掉失,操控起来仿照照旧是驾轻就熟。

再持续剧烈操控,固特异御乘 II 代能够或许或许或许给人清楚的反应,扎钉前的绕桩速率能够或许或许或许轻松到达 62km/h。而扎钉后,觉得绕桩感触感染会产生变更,不过现实上并不。扎钉后,剧烈绕桩感触感染完整和扎钉前不区分。极限速率乃至还能坚持在扎钉前的程度。全体操控感触感染坚持分歧,极限来得线性,极限操控确切不会产生变更。

平常驾驶休会

固特异御乘 II 代面临通俗都会路况,最大亮点是静音性,以惯例的速率下行驶,乐音不扰人,出格在不发念头公共 ID.4 CROZZ 中,感触感染尤其较着。全体的乐音能够或许或许或许能节制在较低的程度。同时减震胎体的设想也能够或许或许或许把纤细的振动全接收,完整不必劳烦悬架停止接收,乘坐温馨性也获得保障。

至于扎钉后,因为胎体并不陷落,全体的行驶品德也不产生变更。驾驶时,根基感触感染不到左前轮扎了钉,照旧能给到安谧的行驶质感。同时对路面振动的接收也是相称充实。

24 小时胎压实测

扎钉前的胎压为 2.54bar,扎钉后颠末 24 小时,再次对轮胎停止丈量,胎压为 2.53bar。刨除温度热胀冷缩的身分,扎钉前后的胎压根基上不变更。更首要一点,轮胎还履历一段里程行驶,足以申明 SealTech 自修护手艺的靠得住。

当咱们把轮胎扒开后,能够或许或许或许清楚看到密封胶已把扎钉的孔敏捷封住,孔周边的密封胶状况会产生转变;别的,钉子插出来的局部,密封胶也能完整包裹住,全部钉子都密封胶中,轮胎内的气体完整不机遇逃离。

看到这里,信任大师都领会固特异 SealTech 自修护手艺有所领会。自修护手艺具备 4 大特征,密封性、矫捷性、方便性和经久性。不过当现实产生异物刺穿的时辰,倡议仍是到专业的轮胎店停止查抄,让徒弟用专业东西断根异物并细心查抄被刺穿部位,究竟结果轮胎上留有异物也是一种安好隐患(须要时还需把孔补上)。固特异 SealTech 自修护手艺确切能够或许或许或许行车加倍安好,但并不是让你偷懒不查抄轮胎的捏词。

总结

综合来看,固特异 SealTech 自修护手艺轮胎在机能上与通俗轮胎并不差别,出格是御乘 II 代系列照旧坚持安谧性和不错的操控性。更关头一点,SealTech 自修护手艺的确能够或许或许或许带来加倍安好的驾驶休会,被异物刺穿后,能够或许或许或许主动寻觅刺穿的地区,主动修补受损部位,并且完成敏捷封闭,避免进一步漏气。是以,固特异 SealTech 自修护手艺加倍合适新动力汽车,保障行驶的安好性温馨性同时又能加重车上的分量,的确是一举多得。今朝,固特异 SealTech 自修护手艺轮胎婚配在公共的 ID.4 和 ID.6 两款新动力汽车上,将来也将会婚配更多新动力汽车。

上汽公共ID.6 X 一汽-公共ID.6 CROZZ 上汽公共ID.4 X 一汽-公共ID.4 CROZZ

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相干批评共 25 条相干批评

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这款轮胎自修护?

mcl666: 是自修补,我伴侣刚提车没开几天就破了,估量是压了马路牙子

恰好在整备车子筹办过年开回家,又恰好看到固特异

前段时候刚换

能够或许或许或许尝尝双星的新品全防爆轮胎

我的疾驰E300想换轮胎,静音好有甚么保举?

有疾驰GLE的轮胎吗?比来正筹办改换

宝马5系想换轮胎开车回家过年,求优惠

这个轮胎不错,那里能够或许或许或许买了?

这个胎扎钉了须要补胎吗?

这个太好了,不再担忧被扎钉了

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