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日产轩逸·纯电

春风日产 / 轿车 / 国产 / 纯电
15.30-16.60w
8.5
综合评分
  • 综合功率 80 kW
  • 纯电续航 338 km
  • 慢充时辰 8 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 38 kWh
  • 百千米加快 11 s
  • 综合能耗 14 kWh
  • 能量密度 140 Wh/kg

在售/即将宣布车型

  • 在售/即将宣布
  • 2018款 智尊版纯电续航 338km 电池 38kWh 综合输出功率 80kW

    16.60w补贴价钱 概况 去对照
  • 2020款 温馨版纯电续航 338km 电池 38kWh 综合输出功率 80kW

    15.30w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

伟健

方才到场日产汽车全固态电池申明会,接上去和大师分享一些信息点。 起首咱们经由过程日产官方宣布的时辰轴来看,在2022年也便是本年,日产汽车将会有尝试室级别的可行性研讨,在2024年会有试点工场,制作在日本横滨,2028年将正式卸车上市。 日产官方也流露估计在2028年要将电池本钱节制在65-75美圆/kWh,而今朝的价钱会比拟高,按照前段时辰的收集动静,今朝三元锂电池的本钱在150美圆/kWh。 对全固态电池与半固态电池的区分,咱们先聊聊锂离子电池,锂离子电池上统共有几层布局,正极、负极、电解液、聚合物分手器(隔阂)构成。 而全固态电池上的电解液实在就变更成了固态电解液,而半固态的意思也一样,有惯例的电解液,也有固态电解液。 在电解液变成固态以后,能够或许或许或许或许很大水平降落电池的热失控危险,并且能够或许或许或许简化冷却体系,使得整块电池的体积及分量取得降落,能量密度回升。 全固态电池带来的上风有更高的能量密度,电池分量急剧降落,取得轻量化。 这也是良多厂商将固态电池设为最终方针的缘由。 最初,咱们也很是等候半固态电池能够或许或许或许或许早日完成量产,而至于全固态电池,临时对咱们来讲还比拟悠远。

双擎会铁皮

《早退的日产,早退的e-POWER》克日看到这个数字(图一),想起日产尼桑这个品牌,在我最初打仗汽车这个范畴的时辰,仍是那时印象最好的一个品牌。那是在 2005 年,到场了第一款国产天籁 TEANA 在珠海赛车场停止的试驾勾当拍下一组图,到此刻还在我博客上挂着:http://m.poco.cn/works/detail_id174362 昔时作为旗舰车型,天籁的顶配 350JM 搭载了 3.5V6 引擎,表面超前内饰精美。对照同业哪怕越级车型都绝不减色! 接着很快春风日产就推出了在广州花都量产的颐达和后续的两厢版骐达,信任这两款车也能勾起良多人回想,这两车昔时是良多年青人的第一台车,不减色于飞度的位置。我也有幸到场了此刻的新车宣布会并且拍摄了这两款车的试驾车(图 4,5)。以上这些只能是回想!在今后的日子里,衍生出了英菲尼迪,神车轩逸终年霸榜等等后事,和我也没啥接洽干系。 时辰一晃(再次:早晓得就不晃了)多年曩昔,电气化海潮已成长到新的阶段,到了约莫 2013 摆布,丰田本田在日本外乡发卖车型均以混动为主,良多热点车型甚至独一混动版本供给,就仿佛咱们熟习的凯美瑞,雅阁。皇冠甚至飞度固然保留纯油版本但首要销量也是来自于混动。而在咱们身旁的中国市场,这类电气化渗入也慢慢停止中,但直到 2018 年当咱们自觉地将那时市场上几款在中国出产的热销混动车型在双月湾一字排开的时辰(图 9),不禁能够或许或许或许问问,一向被称为日系三强的日产尼桑,你在那里? 实在这些年日产在电气化方面并非无建立,并且还一度是天下上电气化汽车的佼佼者,它的步调早在 2010 年就已迈入了批发纯电车的范畴,那一年 Leaf 在日本美国欧洲三个大市场上市,是天下上真正意思的第一款大范围量产发卖的纯电车型,环球 48 个国度多年堆集销量跨越 30 万台。 此刻网上能够或许或许或许搜刮对聆风的良多先容文章,都是在 2017 年前后,翻看起来不免难免有点风趣,比方描写到这台小车在与特斯拉 Model S/X 的销量匹敌上保住了冠军,和打算 2022 年将续航晋升到 600 千米等,同时在阿谁年月,咱们车友群还成天不少人罗列特斯拉的财报和销量说特斯拉撑不了多久快开张之类的话,此刻看着可笑,但实在很实在,在阿谁年月的眼界确切只能如许。 混动市场,昔时的日产一向出席,但接上去就连本来争先的纯电车市场,日产也慢慢消逝了。2018 年,日产操纵新款聆风的三电体系在中国市场复制出了轩逸纯电版,打着百千米电耗仅 13.8kWh 的灯号。但然并卵,由于哪怕电耗再低,都抵不过更低的电池容量,得出的续航成果就很是没协作力,并且由于是粗陋的风冷电池总成,这车是昔时一天能赚200元的手机软件有限公司第一次冬测外面独一一台冷车充不出来电的车型。这类全方位掉队的产物很快就连网约车市场也取得不到机遇。 而凡事城市反转。就在聆风慢慢走下坡路的时辰,日产实在已在酝酿下一个爆款产物,恰好是之前被日产萧瑟的混动范畴,那便是 2016 年推出的 e-POWER。这个近似本田 i-MMD 的混动体系今朝已被冠以时兴称呼叫“类增程”体系,也是被搭载在一款叫 NOTE 的小车上,并且确切在日本外乡完成了爆款,甚至压抑住之前颇受接待的丰田 AUQA 和本田飞度等两款混动小车,至今在日本已取得跨越 50 万的销量。 但这个时辰回到适才前文说起的 2018 年,当两田的混动产物已在中国市场周全着花的时辰,e-POWER 仍然不见踪迹。日产在中国市场的节拍,不晓得是由于惰性仍是踌躇?老是较着滞后。能够或许或许是由于有轩逸和奇骏这类销量神车,以是日产的日子过得仍是津润的,但跨入 2021 年,三缸奇骏给日产的冲击不堪称不大。之前销量过万俄然下滑到三千摆布。固然并非竞品,但同为三缸燃油动力的抱负 ONE 则销量节节爬升,对奇骏有极大嘲讽意思。可见汽车产物作为综合体,零丁某个局部一个参数(动力体系某个部件参数不即是现实动力休会)本应不会影响它的吸收力,但这类传统老厂的产物,还真是仅能经由过程动力体系某个参数来逢迎受众的爱好。 这个时辰,e-POWER 它才终究来了。和前次聆风纯电体系的进入体例一样,也是放到了轩逸这个外壳外面,能够或许或许由于也只要这个车架子最有决定信念站稳脚根?在卡罗拉雷凌双擎早就充满大巷冷巷,连 i-MMD 的凌派锐混动都上市好久的明天,轩逸 e-POWER 混动版本终究也上市了。 对 e-POWER 的远景,我感受是早退必定比不到要好,并且它是必须到。燃油车后续的性命力将会全数依靠各类百般的混动体系来久长持续。e-POWER 在之前也会犯了和 Leaf 聆风纯电车一样的毛病,便是独一小型车搭载,不扩大到各类尺寸各类动力设置装备摆设的家属性车型群。比方 Leaf 在中国市场吃不开,由于细小型车 + 短续航是建立的,面前五菱 MINI EV 已给你证明这一点,但细小型车 + 短续航 + 高贵价钱就必定不建立。到了混动车型也是一样。就算飞度混动早就曾在日本大卖,但至今也还没登岸中国市场。以是 e-POWER 第一个在中国起步的车型便是尺寸更大的轩逸,并且也远远不够,它必须要近似丰田 THS 和本田 i-MMD 那样笼盖更多更大的车型。并且,它面对的协作已不只是两田,而是已在严峻要挟两田的爆款比亚迪 DM-i,抱负,甚至长城 DHT 等等。 固然,电驱化转型方面,日产不只独一 e-POWER,另有更具看点的全新纯电车型 Ariya !只是节拍也是一贯地慢。或说,并不是日产慢,而是此刻这个天下变得太快了。等候日产也早日跟上吧!

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