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丰田卡罗拉双擎

一汽丰田 / 轿车 / 国产 / 强混
13.58-15.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 90 kW
  • 策念头排量 1.8 L
  • 综合油耗 4 L
  • 轴距 2700 mm
  • 油箱容积 43 L
  • 百千米加快 0 s
  • 行李箱容积 470 L
  • 排放规范 国VI

在售/行将宣布车型

  • 在售/行将宣布
  • 2019款 双擎 1.8L 旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

    15.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2019款 双擎 1.8L GL-i精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

    14.38w补贴价钱 概况 去对照
  • 2019款 双擎 1.8L GL-i前锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

    13.58w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

    15.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

    14.38w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT前锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

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车友点评

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点评车型

2019款 双擎 1.8L GL-i精英版

小我评分8.5

点评:试驾之前对全新卡罗拉的希冀就很高,试驾完以后也肯定发明卡罗拉不让我绝望,首要是表现在驾驶休会层面。固然首要缘由仍是老款的卡罗拉在驾驶表现上承平庸了,TNGA 架构的感化很是的大。 我此次试驾的是双擎版本,先来说说标的目的盘。全新一代卡罗拉的标的目的盘会更重一些,并且回中的力度反映也更好,不再像老款车型那样沉甸甸的设定。标的目的盘的尺寸、粗细也恰好适合,掌控起来会显得加倍的驾轻就熟。 重点值得夸的是底盘,后自力吊挂能晋升不少的温馨性,对坑洼路面的过滤水平更好,坐在也显得加倍的舒畅。过坑洼路面的时辰不是硬梆梆的弹跳,吊挂能化解掉大局部的打击,残剩的通报到车内就不那末的有打击感。别的一方面,卡罗拉的这个底盘调校也同时很好的统筹了勾当取向,疾速过弯吊挂的支持很到位。 不过它变得更勾当也仅仅规模在底盘的表现层面,动力体系仍然不变更,1.8L 阿特金森策念头最大输出功率为 72kW、最大输出扭矩为 142Nm。机电峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm。整车综合最大输出功率为 90kW。在感官上比老款车型乃至还略微弱一些。 全新卡罗拉双擎这套动力总成在调校上仿佛是想让你佛系的开车,因为你略微深踩一点油门,策念头就参与、并且策念头的声响很是较着,刹时让你不开慢车的愿望。 不过新的这套动力总成节能结果则很是的较着,试驾的一全体有高速、有城区、也有山路、咱们也不省着开,乃至泊车拍摄还一向开着空调。竣事试驾后一共显现情势了 110km 摆布,而百千米综合油耗仅为 4.9L,很是的省油。 别的还值得一说的是它全系标配的这套丰田智行宁静体系,实在也就相称于 L2 级主动赞助驾驶体系,具有车道居中行驶和低速跟从才能。不过现实休会上去还不是那末的成熟,偶然会呈现主动加入和“撞线”的环境,不如威马 EX5、吉祥多少 A 等车型上搭载的博世那一套。 别的方面,表面我不是很喜好这一台卡罗拉的正面外型,感受很像威驰,有点吝啬,不如老款车型。不过前脸我是很喜好的,比老款都雅太多了。 此次休会的是中配版本,搭载的是小屏幕。顶配搭载的是一个大屏,但现实功效并未几,并且 UI 设想也很陈腐,不过触控操纵就仍是挺活络的。 别的另有让我不对劲的是后排空间,固然后备箱空间在电池地位挪动以后不受影响,同时后配座椅也能够或许或许放倒了,可是后排空间反而是比老款要减少了一些,这仿佛也是 TNGA 架构的通病,包含凯美瑞也是如斯。以是挑选全新卡罗拉固然开起来虽好,可是采办之前倡议休会一下后排,看看空间是不是能够或许或许接管,究竟结果我信任良多人采办这辆车都因此家用为主,对后排空间仍是有一定须要的。

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