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极星2

极星 / 轿车 / 国产 / 纯电
25.78-33.80w
8.3
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 512 km
  • 慢充时辰 - h
  • 轴距 2735 mm
  • 电池容量 78 kWh
  • 百千米加快 4.7 s
  • 综合能耗 17.5 kWh
  • 能量密度 148.5 Wh/kg

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2020款
  • 2021款 单机电规范续航纯电续航 485km 电池 78kWh 综合输出功率 165kW

    25.78w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 单机电长续航纯电续航 565km 电池 78kWh 综合输出功率 170kW

    28.78w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 双机电长续航纯电续航 512km 电池 78kWh 综合输出功率 300kW

    33.80w补贴价钱 概况 去对照

车友点评

壹度kWh

点评车型

2021款 双机电长续航

小我评分8.0

点评:极星在电动车里边一向都是个出格小众的品牌,此次无机遇能试驾到极星2,印象还挺深入的,感触感染确切和其余电动车差别够大。 【最对劲】对劲的有三点,第一便是开着舒畅,这个舒畅不是说温馨性好,是说这辆极星2出格跟手跟脚,操控性很好。双机电的版本动力充足强这就不必多说了,并且油门踏板很跟脚,不会像有些车一样“精神病”。第二点便是对不怎样开电动车的人很友爱,单踏板形式能完全封锁,还能摹拟燃油车的怠速,如许开起来就和一辆燃油车没甚么区分了。第三便是这辆车的尺寸很松散,泊车很便利,不像此刻良多车愈来愈大。 【最不对劲】最不对劲的便是续航,双机电长续航的版本只要512千米的NEDC续航,现实开起来也便是400千米多一点,冬季那就更低了。再有不对劲的便是后排空间,那确切是松散级车的规范,并且是前些年的松散级车,也便是勉委曲强坐人。后排地台中间的大鼓包还挺高的,确切不应当出此刻一辆电动车上。若是说另有的话,便是这套内饰确切不显高级,看上去便是织物和塑料,但幸亏摸起来手感不错,并且唱工还挺精美的。 【驾驶感触感染】这辆车最大的长处便是开起来舒畅,不是说它温馨性好,是说这辆极星2充足好开。转向的手感不太多电子味,仍是比拟实在的。这个双机电的版本综合最大功率到达408马力了,对绝大局部人来讲都很是够用了,百千米加快才4.7秒。并且这辆车选装了高机能套件,避震要比通俗的更硬,固然能调,但调起来很费力。刹车的脚感很线性,这一点我很喜好,平常开就很跟脚。 【乘坐休会】若是把单踏板形式完全封锁,这辆车坐起来也不怎样轻易晕车。但永劫候坐在后排确切就有点压制了,空间和视线都不怎样好。再一个便是由于有奥林斯的避震,以是坐起来给人的感触感染很硬,很不舒畅,途经井盖、加快带都有点颠。 【最初】实在此刻良多电动车都在主打智能化,车也越做越大,但极星2就还挺有本身的性情的。这辆车的智能化也谈不上后进,驾驶赞助这些也都有,还挺好用的,但车机界面确切有点难看了。若是说喜好小众的,另有点气概的车,那极星2我感触感染还挺合适的。

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点评车型

2020款 Polestar 2首发版

小我评分8.5

点评:长处: 1. 操控,在离地空隙、悬架路程高于大局部轿车的情况下,底盘质感和操控仍然很是优异; 2. 内饰,几近全数利用织物笼盖,搭配适当。比不上奢华车的真皮内饰,可是观感远逾越通俗的真皮内饰设想,很是有特色; 3. 动力,浅踩加快踏板时,动力很是和缓。深踩则会猛加快弹射起步。不须要手动设置,便能够在勾当和温馨之间自若切换; 4. 形状,在逐步圆润的同类新动力汽车中,极星显得棱角清楚,很无力量感。 错误谬误: 1. 续航,71度电池只能做到380摆布的续航,首要缘由在于车重(2吨)、轮胎太宽、外型不够低风阻。别的,动能收受接管若是开到更高力度,估量能够再进步一些续航。 2. 储物空间,中控的储物空间较小,扶手箱只能放一杯水+一个钱包,仅此罢了。 3. 后排空间,跟特斯拉 model 3 一样差

社区静态

吴颖

不被界说的,便是最好界说。今晚看到极星 2 BST edition 270 版本,我来点评一下。 先说参数: 基于 2022 款极星 2 为底本打造 · 78 千瓦时电池包 · 350 千瓦最大功率和 680 牛·米最大扭矩 · 底盘下降 25 毫米 · 前桥搭配定制的 ?hlins 双流阀减震器 · 新增前向横向撑持杆 · 减震器硬度晋升 20%(意义是考研腰能力的时辰到了) · 21 英寸来自极星 1 的轮毂外型 · 倍耐力 245/35 R21 P ZERO 轮胎 · 标配 4 活塞 Brembo 刹车卡钳 这些参数都指向一个事儿:古德伍德赛道。 在 2021 年古德伍德速率节,现场展现和让用户休会的,便是这款车的原型车。记得几位海内车评人都说过一样话,这才是实在的赛道版极星 2。随之,极星团队就把它打造出来。 能够看到这里你会问,不便是一个 pit 房进级的版本。实在我也是这么问的,可是随后我查阅材料后发现,它的前后比重,和横向拉扯时辰的 G 值摆动,都是颠末从头标定的。你能够把 BST edition 270 版本懂得为 AMG、M Power,能驰骋街道也能统筹赛道的纯电动“钢炮”。 今晚看到 TOP GEAR 的编辑对这款车甚至用了“驾驶者喜好的最具玩乐兴趣的纯电动汽车”。甚至 Moto1 的编辑也说,这辆车数据账面各方面和基于休会后对此的预期都很高,可是!便是环球限量 270 辆,信任会很快被抢购一空。 ———————— 能够看到这里,你必定会问,极星 2 会被“抢购”?我私底下问了一下厂家的伴侣,近期极星 2 的环球销量有较着昂首,就在一线都会,得益于终端市场价钱的上风,20 多 30 万,就能够够落地买一台如许特性的车,并且各方面品德也不错。 而在产物力上,固然空间是小了点,固然车机体系不是那末智能,可是,就拿我开了 1.5 万千米的休会来讲,它相对是喜好寻求驾驶兴趣伴侣的不错遴选。最少在电动汽车行业外面,“驾驶兴趣”的产物真的是太稀缺了。而极星 2 打的便是这个细分市场。 极星 2 BST edition 270 能够只是一个金字塔尖端的玩物,可是对更多通俗花费者而言,极星 2 的定位会加倍清楚,潜力期待翻开,并且良多车主的谈资会更丰硕。 你看,我的车还能够如许。

德卤爱开车

极星Polestar 2 在超等碗的告白片; 把各大厂商给 Diss 了一遍, 包含特斯拉、公共在内。

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