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疾驰EQC

北京疾驰 / SUV / 国产 / 纯电
49.98-56.38w
8.5
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 415 km
  • 慢充时辰 0 h
  • 轴距 2873 mm
  • 电池容量 79.2 kWh
  • 百千米加速 5.1 s
  • 综合能耗 19.9 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2021款 EQC 350 4MATIC纯电续航 415km 电池 79kWh 综合输出功率 210kW

    49.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 EQC 400 4MATIC纯电续航 415km 电池 79.2kWh 综合输出功率 300kW

    56.38w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

双擎会铁皮

《倒看“上险榜”,笑侃洋品牌》 2021 年新动力车度上险榜单出炉,个个都喜好围着榜单后面看,常常轻忽萧瑟了榜末良多着名的老迈。这年初,近似威马这类初出茅庐几年但每一个月此刻销量 5 千多台的,就已被良多人评估为后进了!但榜末整年总销量也才 5 千多以下的实在也不少,并且良多仍是国际大品牌的环球车型。 这些国际大品牌耕作多年固然不乏拥趸,他们外表上看对此很不屑,最罕见的说法便是:这些只是敷衍政策的产物,底子没筹算卖几多,大品牌底子没真正发力。 而精力比拟割裂的处所在于,这些品牌实在都纷纭颁布发表本身将周全转型到这个面前“不屑一顾”,仅仅“敷衍一下”的市场里。 那末我也割裂一下换个脚色,站到拥趸们的何处来诠释下榜末的环境: (遴选整年 6000 台以下,并且托付累计约够 12 个月的着名品牌车型) 北京古代 昂希诺 EV 整年销量:680 12月份销量:1 沃尔沃 XC40 EV 整年销量:877 12月份销量:115 广汽丰田 CHR EV 整年销量:988 12月份销量:77 怪就怪国人不识货啊,送牌的丰田车,加价都难买到的丰田车,e-TNGA 平台第一款纯电车型,整年这个量真是完整盲眼了。 宝马 X1 PHEV 整年销量:1282 12月份销量:7 保时捷 Panamera PHEV 整年销量:1387 12月份销量:253 保时捷不屑于多大的销量,若是说有题目那必定是花费者花费才能低下的题目 奥迪 e-tron 整年销量:1480 12月份销量:109 咱们这才是真实的奢华,宁静的奢华,行驶质感一流的奢华,卖得少首要缘由是良多人买不起,而买得起的人良多又都是不懂车,跑去买那些吊挂调得很差的蔚来,和用开门作为噱头的高合。 本田思铭 X-NV (缤智春风本田版) 整年销量:1671 12月份销量:4 连模样都跟 XRV 长得一样,这个成果必定是由于不原厂带上本田车标的题目,必定是这个缘由,你看隔邻 CHR EV 就带了丰田车标,而后 ….. 哦,实在是不而后!大师疏忽吧,咱们这款已停产了,新款 M-NV 销量鄙人文,你们筹办震动吧! 奕泽 EV(CHR 一汽丰田版) 整年销量:1746 12月份销量:198 适才就说嘛,对照上一台本田,这台丰田只需带了国际品牌车标,就已有了更好的成就,多了几十台的销量。 雷克萨斯 UX300e 整年销量:1975 12月份销量:372 看来 CHR EV 的 25 万标价不算贵,只是车标比不上雷克萨斯的香,以是才成就不佳,你看看咱们入口货雷克萨斯销量好太多!免限牌便能够够开上越用越贬值的雷克萨斯,真太香了。丰田章男说 2030 年雷克萨斯要转型玉成纯电品牌,大志壮志的雷克萨斯要真正当真发力起来啦,那些国产骗补车企,哆嗦吧! 广汽丰田 雷凌双擎E+ PHEV (卡罗拉广汽丰田版) 整年销量:2120 12月份销量:178 开不坏传三代的丰田家用车还能送牌,卖得不好必定是由于车的名字题目,若是叫卡罗拉必定就卖疯了 广汽本田理念 VE-1(纯电缤智) 整年销量:3127 12月份销量:352 别看我不本田车标,但对照隔邻有丰田车标的 CHR,咱们的销量是它们的三倍都不止 沃尔沃 S90 PHEV 整年销量:3555 12月份销量:505 沃尔沃 XC60 PHEV 整年销量:3749 12月份销量:517 沃尔沃品牌的总结:对以上两个成就,实在完整是由于咱们沃尔沃还不起头发力,咱们的计谋早就颁布发表了,2025 年完成周全电气化,届时纯电车型占比将到达 50%,其他为混动车型;2030 年景为纯电奢华车企。此刻才 2021 年,不急。 一汽丰田 RAV4 荣放双擎E+ PHEV 整年销量:3860 12月份销量:536 环球热销的国际车型,国人最爱好的 SUV,价钱也都在不少人接管的范围内,你们如许都不买而跑去买甚么宋 PLUS,你们良知不会疼?有不为几年后卖车着想过?别看你此刻多花十万块买这台车,几年后卖车的时辰说不定能够多卖一两万块钱呢,仍是划算的。 广汽丰田 威兰达双擎E+ PHEV (RAV4 广汽丰田版) 整年销量:3999 12月份销量:388 仍是我汉兰达英武,你看看,一样是 RAV4,改个兰达家属的名字,立马见效。比原名的都多卖一百台。 广汽丰田 iA5 (AION S 广汽丰田版) 整年销量:4395 12月份销量:130 都怪埃安,自家都开卖埃安 S PLUS,这么大度竟然不给俺们 iA5 进级一下,好歹都是自家兄弟 一汽丰田卡罗拉双擎E+ PHEV 整年销量:4487 12月份销量:509 看看,适才说的没错吧,只须要换成卡罗拉便能够够卖疯,整年足足比雷凌插混疯多了跨越两千多。一年卖了四千多台这个惊人的成就!别看阿谁甚么秦卖了 16 万台,它阿谁必定开出去没多久就坏了,咱们这个卡罗拉怎样开都不坏,人走车还在 ……… 丰田品牌的总结: 咱们将推出 30 款纯电车型,咱们筹算 2030 年环球丰田纯电车型销量将到达 350 万辆。咱们可是当真的,咱们将要发力了。 奥迪Q2L e-tron 整年销量:4645 12月份销量:156 之前是由于老款略微有一点后进,我家 Q2L e-tron 已方才更新到最新款了,续航方面比老款大幅晋升了 23%,到达 NEDC 325 千米的惊人成就。 本田思铭 M-NV 整年销量:5041 12月份销量:608 新款,这便是 X-NV 换脸的新款,经心进级了外表前脸,公然成就就很好了。若是你感觉还不够,首要的工作须要频频提,那必定仍是由于不本田车标的题目。 本田品牌的总结: 别得瑟,咱们带本田车标的纯电车型 e:NS1 很快要出来了,不要思疑本田粉的气力,良多人都常常说,一日本田,毕生本田。 奥迪 A6L PHEV 整年销量:5225 12月份销量:333 奥迪品牌总结: 走着瞧吧,只需咱们传统奢华品牌真正发力,你们那些甚么破新权势很快就垮台了。 疾驰 GLE PHEV 整年销量:5862 12月份销量:680 疾驰 EQC 整年销量:5993 12月份销量:809 疾驰品牌的总结: 引述一名教员所说的,这些都不算是真正代表疾驰这类品牌气力的产物,更多是试水之作,是的,咱们喊电动化转型不止一年了,周全电动化的海报都收回来了,但此刻还都不算是真正发力。刚适才推出市场的疾驰 EQB/A 也都不算发力。等后续发力的新品推出以后,你们就晓得利害了。 最初为咱们大品牌们作个同一总结: 咱们传统品牌大局部都把时辰节点定在 2025 - 2030 年。咱们秘闻深,成长速率快,要末不颁布发表,一颁布发表就托付,一托付立马是成熟制品,托付以后底子不须要甚么 OTA 就完美得不行,相对不会像你们如许成天搞半制品。 你们的那些甚么 HW 4.0 算力,甚么 NT 2.0 平台、e3.0 平台、SEA 平台、甚么 X-EEA 3.0 架构,看似提早几年出来,底子缺乏惧,你们渐渐一个个版本进级迭代吧,没用的,咱们一出来便能够够秒你们,你们几年后的新版本都必定不如咱们此刻在打算开辟的软硬件,咱们一出来便能够够占据插混和纯电市场,只不过咱们此刻还没发力罢了,咱们能够比及 2024 年下半年才给你们看看真正利害的家伙都不迟,走着瞧。 说着说着连我都等候起来了!!

吴颖

2022 年第一场重磅颁布发表会,梅赛德斯-疾驰不把“智能驾驶”放在第一名,反而从纯电动车最底子的“续航”起头“讲故事”,为甚么? 第一点:打造一辆能为电动公路观光的纯电动汽车 电动汽车要媲美内燃机汽车,起首第一点,处理“续航里程焦炙”。EQXX 它不把百千米加速时辰、机电数目等驱动力参数放在第一名,固然 150 千瓦功率真不值得拿出来讲哈,而是把能耗规范先成立在低于 10 千瓦时每百千米,单次充电续航里程跨越 1,000 千米。这象征着疾驰但愿从最底子的用户须要打造电动汽车,处理用户对电动汽车不能远行的焦炙。 有一句话长短常值得存眷的,疾驰但愿在一块“小电池”上完成长续航的大胡想,将来这一块小电池还能够利用在“松散型轿车”上。这块 100 千瓦时的固态电池有多小? EQXX 的轴距仅为 2,800 毫米,111.8 千瓦时电池的 EQS 轴距为 3,210 毫米,100 千瓦时容量的车型极氪 001 的轴距为 2,950 毫米。 工程师表现,EQXX 的电池包体积比 EQS 削减 50%,分量加重 30%,哪怕是在一台松散型轿车上,也能塞入一块 100 千瓦时容量电池。这款电池的接纳阳极化学工艺和高度集成的电池组,电池 Pack 后靠近 400 瓦时每升的体积能量密度。从信息层面来看,能够必定疾驰将会接纳“固态电池”作为后续车型的电池体系设置装备摆设。在客岁 2 月,丰田开辟的全固态锂离子电池,其体积能量密度也为 400 瓦时每升。 随之,谈到补能效率,900 伏特平台。早在 2018 年,我在挪威环球首测 EQC 的时辰,工程师已表现,他们正在研发一套跨越 800V 的平台,完成 15 分钟之内补能至 80%。并且充电桩已与第三方充电桩公司在配合研发,能够完成环球的大范围布设。并且流露,900V 平台将会在 2023 年摆布推出。按照工程师这番话,恰好便是 EQXX 所指向的 EQ 家属的下一代“全新一代轿车”。 第二点:EQXX 指向的是一款公共化的车型,不是旗舰车 几个参数能够看出来,EQXX 面向的是 2023-2024 年颁布发表的,疑似“EQC Sedan”,乃至会有一个全新的名字。EQXX 的轴距为 2,800 毫米,整备品质 1,750 千克,毫无疑难,这便是一台 C 级的尺寸。 EQ 家属历经五年的成长,今朝推出的 EQ 车型大局部为 SUV 或跨界车,轿车唯一两款 EQS 和 EQE。可是疾驰很是领会市场须要,它今朝须要的是一款能打入 40 万内级别的轿车。而这个价位,用户须要较为庞杂,并且对产物实质有着更刻薄的请求。 若是纯真拿 EQC 改成 EQC Sedan,不必想就晓得效果。 以是疾驰须要从实质上先处理用户须要,起首第一名便是续航和补能。在中国,大局部的电动汽车用户是不专属的充电桩的,他们须要依靠于公共充电办事。削减前去充电桩次数,并且完成可远行,这是大局部用户所须要的。最少在春节回家,一次充电就够了,不必再去“列队抢充电桩”。 第三点:光伏固然不是刚需,但细心想,有事理 这是一台能够远行的电动汽车,在高速公路上,EQXX 车顶的光伏装备能够在抱负状况完成额定的 25 千米续航里程。最少这个装备能够额定再增添一些续航,只需价钱不贵,用户仍是能够接管的。 据闻,这一套光伏装备是来自国际厂商,能到达 200W 的功率。并且完成的本钱比预期要低良多,上车不会额定增添庞大的 BOM 本钱。 ———— 最初一点,疾驰很是明白“智能驾驶”的产物落地品级。甚么意义? EQS 、EQE、EQC Sedan 将会分别为三个品级,旗舰、中等和入门。在 EQXX 指向的 EQC Sedan 这款车,它斟酌到“主动驾驶”硬件的本钱,一定不会将 EQS 的英伟达 Orin 算力平台放在 EQC Sedan 上(哪怕是放,也是仅作为座舱算力单位),激光雷达也不会是 EQC Sedan 所须要的。 象征着,疾驰很是明白本身的手艺线路。从实质起头,处理用户焦点须要。并且明白要走提高线路。这便是梅赛德斯 Vision EQXX 所想要抒发给一切人的。

精选内容

延续计划智能驾驶 疾驰颁布发表 L4 级代客泊车与 MB.OS 操纵体系相干信息

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若何对待疾驰 EQC 的机电冷却液泄露召回?

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存在冷却液渗漏等题目 北京疾驰召回局部 EQC

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EVA 终是过客,EA 才是将来

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