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抱负ONE

抱负汽车 / SUV / 国产 / 增程
34.98w
8.3
综合评分
  • 综合功率 240 kW
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时辰 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百千米加快 6.5 s
  • B 状况油耗 0 L
  • 油箱容积 45 L

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 增程6座版纯电续航 188km 电池 40.5kWh

    34.98w补贴价钱 概况 去对照

车友点评

数据里奥斯

点评车型

2021款 增程6座版

小我评分8.0

点评:大师好,我是数据里奥斯,作为一个高精度定位行业的从业者和新动力车喜好者,2021款抱负One作为小鹏P7以后又一款撑持高精度定位办事的热销新动力车型,固然值得我去存眷一下。能够说,在车辆温馨性、赞助驾驶才能和试驾流程自身上,新款抱负One都给了我很大的欣喜。 【赞助驾驶】 起首值得一说的便是这套抱负的AD赞助驾驶体系,全路段能够上拨一下右边拨杆开启自顺应巡航,若是地点路段有高精度定位舆图笼盖,拨两下就会进入领航赞助驾驶状况,开启体例仍是很清楚的。 赞助驾驶开启后,车速会主动晋升到路段限速,不须要手动调剂,仍是比拟便利的。可是若是在开启赞助驾驶的时辰刚好是处在己方车道空余,可是双方车道拥堵的时辰,这类当即全速加快到限速的操纵仍是不太适合我自身的驾驶习气,有一些风险感的。 新款抱负One才用了全新的800万像素高感知摄像头,也补全了角雷达,从硬件下去说,感知才能是获得了很大的晋升的。此次我试驾的路段是晚岑岭期间魔都徐汇到闵行的都会疾速路,是闻名的拥堵路段,用来休会拥堵环境下赞助驾驶的才能能够说再适合不过了。比拟出乎我料想的是,抱负在拥堵环境下跟车反映、跟车间隔上都很适合我小我的驾车习气,很是天然,让我很有宁静感,靠近车头四周的疾速加塞也能够在压线的刹时停止加快反映,很让人安心。 不过,在试驾进程中,某些慢速小角度的车道归并,抱负One在决议计划时仍然呈现了反映滞后或踌躇的环境,最少,作为驾驶者我很难去判定它是否是是能Handle此次加塞,从而停止了提早接收。别的,抱负One的并道须要手动确认,同时对高低匝道会在间隔道口1-2千米时才会测验考试变道,对骨干道畅达可是列队出匝道拥堵的高速路路况,我几近错过了每一个出匝道的机遇,不得不自身履行变道或爽性因为长实线错过了路口。 【车机&UI】 作为一位软件工程师,车辆的车机UI休会和语音助手的才能也是我重点存眷的方面。作为一台具有4块大屏的大尺寸SUV。抱负将车机功效按照:仪表、中控、座椅&空调、文娱分为了4个自力的节制模块。将文娱屏幕交给副驾的带领,将座椅&空调自力放在切近人手更轻易涉及的斜下方,都有用地分管了支流车机中控的操控压力,是很是好的设想。 车机语音的4分区收音才能和天然语音神经收集具有的天然腔调,和我自身的小鹏P7根基都是车载语音助手今朝的顶级选手,拾音精确,懂得才能也不错,腔调天然。同时,值得一提的,是抱负的语音助手具有无需叫醒词操控的才能,像下一首歌,空调温度低一点这类较着是说给车机听的号令,能够无需叫醒词,间接下达,很是天然,值得点赞。 不过,作为车机首要承载导航SR界面显现,担任主题功效设置的中控屏,仍然在交互上有些我感触感染须要优化的处所。比方此刻的领航赞助SR界面,借用一下一天能赚200元的手机软件有限公司的图作为表示,对车辆斜前方车辆显现地区计划的较小,显现不全前方邻近的车辆,同时也仍是会有比拟较着的车辆建模显现提早。 将SR界面横向显现,我小我感触感染仍是不如竖屏获得的有用信息多。就比方图中的展现,驾驶者比拟于绝对车道的车辆信息,更想要注重到前前方的车辆信息。抱负的这块中心屏幕,绝对其要承载的内容,仍是小了一些。 别的,从我自身的视角看曩昔,中心这块屏幕左侧模块大大都环境下我是看不太到的,而常常设置菜单的抽屉又为了操纵便利都从左侧睁开。这让我在须要用手操控屏幕时,多处在探头探脑的状况,略显为难。 【驾乘感触感染】 驾乘感触感染能够是抱负One拿捏的最好的一局部了,出格是和我自身的小鹏P7比拟,有以下几点给我留下了很深入的印象: - 设置装备摆设丰硕,座椅加热透风、标的目的盘加热包罗万象,透风结果比起小鹏P7要好良多,风量很足 - 按摩功效很能拿捏中青年,力道适中,很是舒畅 - 前排头枕换装了和后排一样的麂皮头枕,原厂就很温馨,不须要再加装了 - 安谧性杰出,滤震温馨,整车开起来很有家的温馨感,可是频仍加加快,仍是有大车比拟晃的题目,别的燃油优先形式,仍是能有比拟较着的策念头乐音感触感染 【会斟酌选购么?】 作为一款30万出头的中大型SUV,包罗在车架内的可用的领航赞助驾驶、完美的温馨化设置装备摆设会是我承认这个价钱很是首要的两点。 固然作为我小我来讲,增程式的设想对首要用于都会内通勤的我来讲,仍是冗余了一些,若是将来我有带娃和常常出差或游览的须要,我信赖抱负One会是我的家庭用车中很是好的补足选项,可是今朝来讲,抱负One的温馨性设置装备摆设上风比起它复杂的车身和增程式设想,姑且还不能完整代替纯电轿车作为我平常通勤主力用车的挑选。

社区静态

抱负嘉-大D

明天早晨开车往返70千米,去看了比来热度无敌的问界M7,客观的聊下我的感触感染。 起首是买六座中大型SUV花费者最垂青的车内空间,图二是身高168的我在问界M7上三排的真人实拍,第一排驾驶姿式膝盖和仪表台一拳一指,第二排调剂到一拳二指,第三排方才委曲塞入一拳。 作为对标车型的2020款抱负ONE,一样环境三排的乘坐空间根基不异,若是是2021款抱负ONE的话,第三排或第二排能够多一指。 如许看问界M7的乘坐空间根基和2020款抱负ONE统一程度,略低于2021款抱负ONE,比抱负L9整整低一个级别。(头部空间健忘对照了,大师高个子自行休会。[允悲]) 图四是第三排普通坐姿后的后备箱空间,能够看出较着头枕会很是切近后挡风玻璃,并且坚持这个倾斜靠背角度的话是很难放行李箱的,发卖参谋说能够把靠背角度调直后,放下2-3个20寸登机箱,可是如许第三排乘坐休会会很是差。 图五是2020款抱负ONE的后备箱空间,能够看到第三排靠背普通状况较着比问界M7更大更便利放行李箱。详细能够看这个链接。http://t.cn/A6aaXPEQ 阐发缘由便是问界M7因为原生车型的轴距较着缺乏,固然车长还行,可是前部机舱华侈了局部空间,在设想师尽能够保障乘坐空间后,只能让步后备箱空间了。若是六人出行,大师只能尽能够带软包行李,并且万一追尾,第三排搭客风险比拟高。 对零重力座椅,起首这个设置装备摆设须要额定一万元选装,其次第二排启用零重力座椅后,第一排第三排都没方法坐普通人,我实在不清楚图八外面秘书怎样坐在第一排的,懂的告知我。 零重力座椅是一键启用&一键规复,做到了傻瓜操纵,不错。可是启用后自身不能微调,只能坚持设置好的牢固姿式,因为每小我体型不一样,比方我总感触感染还须要调一下才办事,可是今朝不行,等候更新。(这台展车零重力座椅的按摩功效坏了,不能休会零重力下按摩了。) 我还当真看了下各方面细节唱工,时辰干系一句话客观归纳综合一下: “车身硬件唱工减分,车内华为装璜加分” 我看了四很是钟,中心来了十组客户,八组客户明白提到了抱负ONE,发卖参谋对答如流,培训相称到位。 最初我以为固然问界M7因为车身设想题目,有一些硬伤可是销量不愁,并且会分走一局部抱负ONE用户,但更多会抢掉燃油车的市场。

贺磊

看看大师车型的销量变更,玄机仍是很大的。

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