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赛力斯SF5

赛力斯 / SUV / 国产 / 增程
21.68-24.68w
7.7
综合评分
  • 综合功率 405 kW
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时辰 6 h
  • 轴距 2875 mm
  • 电池容量 35 kWh
  • 百千米加快 4.68 s
  • B 状况油耗 1.2 L
  • 油箱容积 0 L

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2021款 两驱华为智选版 纯电续航 180km 电池 35kWh

    21.68w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 四驱华为智选版纯电续航 180km 电池 35kWh

    24.68w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

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方才看了一下赛力斯 SF5 和极狐阿尔法 S 各自的华为版本,发明两个车和华为的绑定实在并不算很深度。 赛力斯 SF5 华为智选版从官网的信息来看,只需四驱版的后机电接纳的是华为的“三合一电驱体系”,型号为 HW50,接纳的是永磁同步机电,最大功率为 150kW、最大扭矩为 300Nm。 除此以外便是车机体系装备了华为的 HiCar 互联体系,将经由进程 OTA 进级的体例连续推送。 至于鸿蒙体系,今朝还不必定 SF5 是不是会搭载,官网上的客服没法给出切当的信息。而在线下店里发卖则奉告将在月尾推送,详细另有待确认。 极狐阿尔法 S 华为 Hi 版则在官网上明白写明了接纳鸿蒙 OS 智能互联座舱,这也是华为为极狐深度定制的一套智能座舱体系。 除此以外,最大的亮点便是搭载了华为的主动赞助驾驶体系,硬件包含3颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环顾摄像头。 之前咱们已休会了它在上海都会途径的完整主动驾驶才能了,很冷艳。 不过比拟赛力斯 SF5,阿尔法 S 并不接纳华为的电驱体系。今朝华为对外供给的三合一电驱体系一共有三个版本: 1、150kW 三合一电驱动体系:最大功率 150kW; 2、220kW 三合一电驱动体系(异步):最大功率 220kW; 3、270kW 三合一电驱动体系:最大功率 270kW。 猎奇长安的阿维塔和华为的协作将会到甚么水平,归正我是一向都深信华为会造车的。

伟健

金康赛力斯SF5小报告 明天来赛力斯4S店再次休会一波SF5,之前开过一次给我留下的印象比拟深入。外行驶进程中增程器任务后的声响很是像机器增压的“猫啼声”.... 但这一次我是开着抱负ONE来的,让我对这两台市道上在售的增程车有了更深的领会,对照让他俩之间的差别也更较着一些。 1、车辆定位 要说两车的动力体例同为增程式,价位也挺靠近,但两车定位仿佛有些区分。毫无疑难抱负ONE的大六/七座的空间必定优于SF5,但单从驾驶感触感染层面上我站SF5。我先给出论断,若是你重视驾驶感触感染,那末这两台车中你会更偏向于赛力斯SF5。若是温馨性是你的首要前提,那便是抱负ONE了。 2、增程器 抱负ONE用的东安的三缸增程器,最大功率为60kW,而赛力斯SF5用的春风团体的四缸增程器,最大功率为90kW。并且在最大体系功率上区分也挺大的,机电用的也差别。赛力斯SF5接纳的异步机电,带来的加快体感更间接。 3、NVH若何? 在驾驶形式上,赛力斯SF5共有经济、温馨、勾当、自在、弹射形式五种驾驶形式,经由进程电池电量SOC的设定来决议增程器是不是启动。弹射形式下,增程器是也会同步启动,此时的动力是将是最强状况,踩下加快踏板后推背感随之而来,比抱负ONE来的更间接。在整车NVH节制方面,两车固然都有双层隔音玻璃,但在时速上了80km/h后,能感遭到赛力斯SF5的乐音加倍较着,增程器的声响倒还好,可接管规模内。 4、等候岚图iFree 由于试驾的SF5为试卸车,赞助驾驶功效也不守旧,以是比拟遗憾。这算是今朝市道上大师能够或许也许买到的两台增程车型了,二者差别是有的,但二者都让我感受差了点甚么,也许咱们能够或许也许等候一下18号表态的岚图iFree......对赛力斯SF5感乐趣的伴侣能够或许也许去4S店试一试。到时辰有车咱们会第临时辰给大师做测试的哦,存眷一下。

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