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吉祥星越PHEV

吉祥 / SUV / 国产 / 插混
18.88-21.68w
0.0
综合评分
  • 综合功率 190 kw
  • 纯电续航 80 km
  • 慢充时辰 0 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 0 kWh
  • 百千米加快 0 s
  • B 状况油耗 0 L
  • 油箱容积 45 L

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2019款 400T 驭星者 纯电续航80KM纯电续航 80km 综合输出功率 190kW

    21.68w补贴价钱 概况 去对照
  • 2019款 400T 驭星者 纯电动续航56KM纯电续航 56km 电池 11.3kWh 综合输出功率 190kW

    20.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2019款 400T 耀星者 纯电动续航80KM纯电续航 80km 综合输出功率 190kW

    19.68w补贴价钱 概况 去对照
  • 2019款 400T 耀星者 纯电动续航56KM纯电续航 56km 电池 11.3kWh 综合输出功率 190kW

    18.88w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

维圈圈

星纪时期计谋投资魅族科技消息颁布发表已起头了,也便是咱们所说的吉祥控股正式投资魅族。颁布发表会又颁布发表哪些大师等候的信息呢? 1、星纪时期正式颁布发表持有魅族科技 79.09% 的控股权,获得对魅族科技的零丁节制,两边将来将联袂尽力于为用户供给多终端、全场景、沉醉式融会休会的焦点产物,沈子瑜将出任魅族科技董事长。 2、星纪时期是吉祥控股旗下尽力于高端智妙手机、 XR 手艺产物、可穿着式智能终端产物研发和生态扶植的企业,企业董事长为李书福。 3、两边在坚持品牌自力的根本上,为差别的细分市场供给杰出的特征化花费休会。 4、黄章作为魅族科技产物计谋参谋,延续为魅族科技的成长进献气力,魅族科技高层办理团队将坚持不变。 5、李书福表现,今后新一轮科技和财产反动催生了大批新业态、新形式,花费电子行业和汽车行业的手艺立异和生态融会势在必行。将来智能汽车、智妙手机两个行业的赛道不再枯燥,二者不再各行其道,而是面向配合用户的多终端、全场景、沉醉式休会的一体融会干系。吉祥经由过程计划手机营业,花费电子财产与汽车财产深度融会,跨界打造用户生态链,能够实现超等协同。 6、将在六合通信一体化方面停止尽力,让用户在任何场景下都不“失联”,将来将在 AI 范畴延续投入,在垂直的全栈范畴停止更多的冲破。

双擎会铁皮

作为长达 9 年多的混动车主,也都好久不聊过新款 HEV 车型驾驶感触感染了,此次偶尔无机遇开了一下吉祥星越 L 的雷神混动版本,算是第一次开纯自立品牌自研的 HEV 混动体系车型,简略说几句感触感染。 起首,全体来讲还不错,诸如加快顺畅,动力不弱,策念头消息不大,这些是现今混动产物标配的特征,它都一样具有。油耗则还没前提深切丈量,在贴子最初我再说这点。 但吉祥这套体系的具体驾驶休会,则有点非支流!按手艺道理上,吉祥已舍弃此刻自研的那套较近似丰田 THS 的 CHS 体系,这个雷神混动则是更近似本田 i-MMD,比亚迪 DM-i 这一类电驱为主,也是今朝更支流的体例,但光说手艺计划没意义,得看现实驾驶感触感染!开起来,我小我感触感染有点奇异,出格是在“油门跟脚”这个关头关头上有区分。 起步加快没啥题目,但速率上到郊区最罕见的时速 40-60,80 以下这类区间,这款星越 L 就进入很近似主动档燃油车那种脚感!啥脚感?便是完整不踩油门,车都坚持一个车速往前走,你处于经由过程刹车来节制车速的状况,而不是油门!利用传统变速箱的油车这类脚感很罕见,进入了一个档位就在这个区间延续任务,直到你把车速分开这个档位为止。但对开惯各类电驱为主的车型,这个就不太习气。 不论混动 HEV 仍是纯电车型,“跟脚”的脚感是用油门来节制车速,动力强弱仅是视乎脚踩的深浅力度对应动力输出的时辰快慢,车速是跟着脚踩的深度而线性转变的。若是不是接纳单踏板形式,那铺开油门或不再加力,车速也不会掉得很快,溜车状况可坚持较长一段路,车速是渐渐降落,脚根基上也都在油门上自若得节制这个节拍。踩一点有一点,踩多点就给多点,这便是所说的“油门跟脚”,不论是 i-MMD 仍是 DM-i,就算 THS 这类燃油驱动为主的混动,脚感都属于这类。 但星越 L 它在一个区间本身牢固一个速率跑,你脚在刹车踏板上节制着它,这类感触感染就完整差别。我良多年不开过纯油车了,上一次碰到如许的驾驶休会,追溯到参与一个别克君越的试驾勾当,开阿谁 9AT 便是这类感触感染,郊区起步今后,就得用刹车踏板节制着它的速率了。 至于说再加力,地板油一下晋升一个速率规模,到 80 以上乃至更多,那末星越 L 给你的感触感染固然不会很是火速,它是稍有迟滞地线性提速,全体还行。憋地板油的话,各类 HEV 车型都会迟半刻才起头反映,不会像纯电车那样你一踹立即就反映。 最初说说对油耗,油耗确切我没方法给个论断。缘由有两个: 起首是此次开星越 L 旅程太短,最长的单程都不跨越 10 千米,屡次乃至只要 5 千米内,还包含原地泊车吹空调。这类长途,啥混动的单程油耗都显现得很高,丰田的 THS 都得从 99L/100km 起头今后减,越远减得越多,几千米的话,能在 10L/100km 内都是一般的。这一点是客观前提,并非这台车的题目。 别的更首要的一点,则和这台车有点干系。便是它显现油耗的数据很是少,检查很是便利!开的时辰原来就无限,我在中控屏幕首要几级菜单外面硬是没找到能具体检查均匀和单程油耗的功效,更别说分段曲线等等。本应惯经常利用于显现及时单程油耗的仪表盘屏幕,也是不信息。直到关机熄火的时辰,才在仪表屏幕显现一个单程油耗数字。这一点令我想起快四年前的第八代凯美瑞双擎,也是只在关机熄火才显现单程油耗,很是便利。但好歹凯美瑞是一向会显现一个比来的综合油耗数字,可供参考。 若是能及时显现单程今后油耗,就算不长间隔驾驶,以我的经历也能从它差别路况下油耗起落幅度,能够大抵估量它的油耗程度。若是有累计的均匀油耗数据可供查问,也可找出差别段路的数据。但这些都没法查,那真的没方法了给大抵论断了。开个几千米,我关机时辰瞥见几回的单程油耗都是 10 几升百千米的。 对一款 HEV 混动车型,油耗一向是最热门的话题,也是查验其代价的一个首要方针,但这个关头的数据显现如斯便利利,作为长达 9 年的混动车主,开过不下数 10 款的混动车型,我真的是第一次碰到。

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