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雷克萨斯ES

雷克萨斯 / 轿车 / 入口 / 强混
35.90-46.80w
8.5
综合评分
  • 综合功率 160 kW
  • 策念头排量 2.5 L
  • 综合油耗 4.2 L
  • 轴距 2870 mm
  • 油箱容积 49.3 L
  • 百千米加快 8.9 s
  • 行李箱容积 454 L
  • 排放规范 国VI

在售/行将宣布车型

  • 在售/行将宣布
  • 2018款 300h 行政版 国VI综合油耗 4.2L 综合输出功率 160kW

    46.80w补贴价钱 概况 去对照
  • 2018款 300h 尊享版 国VI综合油耗 4.2L 综合输出功率 160kW

    41.80w补贴价钱 概况 去对照
  • 2018款 300h 出色版 国VI综合油耗 4.2L 综合输出功率 160kW

    35.90w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

神驰的座驾

明天试驾了一下雷克萨斯的es300h 共事们被纯电动车的加快惯坏了 纷纭吐槽这台车型的动力不太好 作为一个从燃油时期就起头做汽车评测的编辑 从头坐在雷克萨斯的车上 感触感染年青人对奢华的寻求仿佛产生了变更。

飞机师长教师

#飞机师长教师聊一聊#雷克萨斯在很大水平上界说了丰田体系的最高规范,而这个规范也被良多人所曲解,雷克萨斯的产物与丰田体系下的车型不论是拆卸工艺、驾驶质感、乘坐休会等等上仍是存在实质的区分的。 而在我试驾的这台 ES 300h 上,也感触感染到了这一点。但实则300h的价钱有些...咱们也就不谈性价比,只针对手艺上的逻辑与大师做做分享。 1.AGC 主动滑行节制体系:良多小火伴对这个体系比拟目生,但它是丰田一项首要的“节能”体系。它是与 ECO 形式下联动,能够在时速 15km/h 今后开启,若是踩下制动踏板后竣事。 与现此刻的思绪有些差别,丰田但愿借助滑行,更远的滑行,不参与过量的动能收受接管来保障经济效益。与现此刻的“蹬一脚再给你拽返来”的强动能收受接管差别,在我驾驶的时并切熟习整套体系流程后,AGC 与实际糊口中咱们料想的驾驶休会靠近,带来的乘坐休会也更靠近预期。 而作为主动滑行,它也不是一味的空档,它也会摹拟天然加快进程,也不会形成驾驶者的过分发急。 主动滑行的定位我想也与雷克萨斯全体产物的定位相符合,出格是在温馨、静音成果上。但有一点,若是 AGC 若是零丁作为一种形式调出是不是好些?而不是绑定在 ECO 形式上,与动能收受接管分歧有一个清楚的按键等等,全体上能够会更完美。 2.曾被人诟病的“肉”。 我感触感染这是雷克萨斯的特性化。并不是弱项,但也不是长处。 在 ES 产物下,良多人保举的便是入门版,便是买一部丐版,有着雷克萨斯的品牌和办事,性价比还挺高,不错。与此类用户不异,差别用户买雷克萨斯的用户所寻求的工具也很明白。 在休会 300h 中,我在高速巡航工况下,伴跟着加快踏板深切,策念头的啸啼声偏大,但全部进程非常非常线性,但也不能懂得成为“不”,最少在山路与实现泛泛超车没甚么题目。 3.除加快性,ES 300h 有一个亮点便是这个悬架,这也能够是我能容纳雷的“线性式”加快首要缘由。 不论是滤震上仍是行驶节拍较快的山路上,它的滤震性和循迹性很出乎料想,乃至有几分 GS 的身影,如许的驾驶休会还真与“推背式”的略有差别。 作为日系的奢华代表,雷克萨斯真的解释了汽车产业在奢华汗青上的解读。 更风趣的是,代表着奢华的别的一个支派,德系,也与西方奢华齐头并进,对一个广东长大的孩子来说,这一些都是阿谁年月首要的缩影,乃至有一多量人对汽车的领会与乐趣也源于此。 不论是疾驰 W126、W140等等,仍是雷克萨斯的塔尖 LS 系列,在阿谁年月人们所懂得的奢华便是“软”,共同大沙发、大真皮等等,“一味”的将驾驶这件工作上极简化、恍惚化。 而也在那时辰起头,差别范畴的审美与定位,也培养了现此刻差别产物的特点与特性化。 回归到现此刻,咱们看到今朝市场的支流奢华产物都产生的庞大的变更,出格是更多奢华新动力产物的引入,不时丰硕咱们对奢华汽车的界说。我想这也便是汽车带给咱们独占的魅力。

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