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古代昂希诺

古代 / SUV / 国产 / 纯电
17.28-19.88w
0.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时辰 10.5 h
  • 轴距 2600 mm
  • 电池容量 64.2 kWh
  • 百千米加快 0 s
  • 综合能耗 13.8 kWh
  • 能量密度 141 Wh/kg

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2020款 TOP 悦享版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

    19.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2020款 GLS 智捷版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

    18.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2020款 GL 畅行版纯电续航 500km 电池 64.2kWh 综合输出功率 150kW

    17.28w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

双擎会铁皮

油改电里可贵的佳构? 客岁曾有幸参与一天能赚200元的手机软件有限公司的夏季续航大横评,那时被支配驾驶北京古代的昂希诺纯电动,在大雪天开着暖气跑了都会和高速续航。明天闲上去的时辰跟大师聊聊这款车: 起首,这车从言论习气的分类来看,便是油改电。那末油改电都应当有良多配合的错误谬误。而这台车赐与我较好的印象则是,这些本应有的原罪在它身上竟然表现轻细乃至是有更好的表现。 第一点固然是续航的表现了,油改电车型由于底盘设想时辰没法为电池和布线等流出公道空间,良多车型更没法具备完全的电池液冷加温体系,以是续航能力都较着弱于纯电平台车型。 在参与续航测试的时辰,我由于对车型功效不能够顿时熟习,形成那时跑续航的时辰,并不将昂希诺纯电动的利用参数调到最最节能的状况,直至跑趴的时辰暖气都以能让人体感触感染得微热的体例供给。 但昂希诺纯电在这类环境下都会外面竟然跑了个全场第二,跑了四百多千米,仅次于 Aion LX,乃至跨越了那时的 Model 3 长续航版。 高速续航成就则稍减色,但也在高速并且零下温度和上坡路上,开着全程暖气也能跑了近三百千米。这个成就,连系比来两个月的炎气候候,和同级别某些合伙品牌的油改电SUV在郊区也仅能跑乃至不到三百千米的现实表现比拟,昂希诺能够说是完胜了,涓滴不减色于纯电平台的产物。 第二点则是车机利用的休会。油改电车型大局部都是出自合伙品牌,而合伙品牌出格是良多日系品牌车机几近是全行业最掉队的状况,以是形成的印象便是油改电车型的车机都是很差的。但这台昂希诺纯电在最早的试驾文外面也都具体先容过,对纯电车型的用户休会斟酌得很殷勤、良多出格针对电动车平常利用而斟酌的细节功效。在这里就不逐一睁开先容了,只说说最清楚了然的两个特色: 起首昂希诺纯电动这款车机几近是我打仗过的电车外面信息同屏涵盖量最完全的一个车机。 所谓同屏涵盖量,意义是统一个画面里,你开车最常用最有能够须要检查和操纵的信息,都包涵在外面。你不须要停止功效切换,就能够看到这些信息,大大减免驾车的时辰须要去触控屏幕的次数。 并且你想找到相干更详实信息的速率也更快,比方仅需点击一下,和须要点击屡次能力取得,是完全差别的感触感染。 昂希诺纯电动的主屏幕同时显现了导航,音乐或电台等多媒体播放,和残剩电量和续航信息,另有间隔比来的充电点千米数,这些都是利用一台电动车在平常驾驶进程中最喜好顿时看到的,这些信息很扼要地排布在一个屏幕上,而若是你须要对此中更具体的信息停止领会,则可一点即达,无需经由进程烦琐的菜单挑选。这个细节确切很是好评。 别的须要出格提一嘴是车机体系对残剩里程的预估显现战略,昂希诺纯电动的属于较公道的范例。今朝良多电车出格是自立品牌的车机体系,都有“欢喜表”的错误谬误,布满电后间接显现一个 NEDC 续航数字。形成后续按照现实环境更新就会在某些地区呈现大跌,对利用者来说有被棍骗的感触感染,不是一个好的休会。 昂希诺纯电动的预估残剩续航里程是按照比来短时间内能耗表现及时运算更新的,以是会有“失望表”的景象。当你布满后看到的续航数字很少,一向往下开就会有越开越多的错觉。由于里程越长确切均匀能耗也会越低,及时更新就会呈现跑良多跌得少,这个益处表现在续航末真个时辰,显现的可续航预估数字很精确,对用车来说很是适用,能够更精准分派本身的路程。 固然,油改电的原罪,一向没法完全肃除!在零下高温冷车充电功率这个关键,昂希诺纯电仍是拿了个全场最低分(其余几台车不是油改电)。以是,要取得一台完全跟上时期步调的纯电车型,固然是优先要斟酌纯电平台的智能化汽车。 对了,以上的休会特色,厥后在其余人试驾测试古代的别的一款车型,菲斯塔纯电动轿车上也有不异表现

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