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MG eHS

上汽名爵 / SUV / 国产 / 插混
18.98-21.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 214 kw
  • 纯电续航 75 km
  • 慢充时辰 0 h
  • 轴距 2720 mm
  • 电池容量 17.8 kWh
  • 百千米加快 6.6 s
  • B 状况油耗 0 L
  • 油箱容积 37 L

在售/行将宣布车型

  • 在售/行将宣布
  • 2020款 eHS 1.5T e-Trophy纯电续航 75km 电池 16.6kWh 综合输出功率 214kW

    21.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2020款 eHS 1.5T e-Pro纯电续航 75km 电池 16.6kWh 综合输出功率 214kW

    19.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2020款 eHS 1.5T e-Plus纯电续航 75km 电池 16.6kWh 综合输出功率 214kW

    18.98w补贴价钱 概况 去对照

车友点评

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点评车型

2020款 eHS 1.5T e-Trophy

小我评分8.5

点评:在试驾 eHS 之前看了大眼的休会文章,对这款车型有很高的等候。在试驾完后,对 eHS 的评估也简直是值得必定。外型很不错,在邵景峰的执笔下,不管是荣威仍是名爵,都构成了自身的一套家属式设想说话。此次试驾的 eHS,整车外型设想上都可以或许或许用都雅来描述,合适大局部花费者的审美须要。 从内饰下去看,名爵 eHS 也很有科技感,12.3 英寸全液晶仪表盘、10.1 英寸悬浮式触控大屏和近似飞机螺旋桨式的空调出风口,都无一破例的能捕获良多动向购车者的心,标的目的盘上阿谁白色的“SuperSport”按键则显得更有一点活动的象征了。 名爵 eHS 的车内不管是空间仍是质感都坚持了上汽一向来的高水准,此次试驾咱们车上是满载 5 小我,远程乘坐了往返快要 200km 的旅程,时代我别离坐了前排、后排和后排中间的地位,都感触感染可以或许或许接管,并不感触感染拥堵。 在驾驶休会方面,这套混动体系供给 EV 纯电和智能充电两种形式,前者咱们大师都很熟习了,在电量充沛的环境下车辆仅由机电去停止驱动,固然机电功率只需 90kW,但机电刹时开释扭矩的特征,使得驱动这台整备品质不到 1.8 吨的车型仍是绰绰不足的,平常红绿灯起步一点也不感触感染乏力。不过在策念头参与的后段再加快,电驱体系的呼应就不那末敏捷了,跟起步阶段的纯电驱动比拟会必然的迟滞感,不过全体呼应仍然是很敏捷。 在 Normal 形式下,在油门踏板前半段的规模内驾驶休会也仍是很美好的,起步大局部是纯电驱动,动力呼应敏捷同时也很平顺,动力输出比拟 ECO 形式有必然的晋升,不过并不很较着,区分在于策念头的参与机会更早。 切换到 Sport 或 SuperSport 形式以后,车辆就立马精力起来了。策念头也时辰处于待机状况,只需你的脚底一有任何举措,它就会立马参与跟机电一路驱动车辆行驶。在前次大眼的园地试驾时,在 SuperSport 形式下实测的百千米加快可以或许或许到达 6.6 秒。这套进级事后的第二代 EDU 电驱体系除规划加倍松散以外,在平顺性方面比拟上一代也有了很大的晋升,策念头参与更靠近于无感,休会靠近于丰田 THS。独一能让发觉到策念头参与的仍是策念头的声响。 名爵 eHS 的底盘是有必然的活动功底的,同时也统筹了一些温馨性。对通俗的震撼处置得很到位,温馨性是可以或许或许获得保障的,不过在颠末加快带的时辰余震仍是会有些较着。别的一个好评的处所是在高速行驶是整车很稳,疾速变道的时辰也不会有很较着的侧倾,高速驾驶会让你很有决定信念。 名爵 eHS 还值得褒扬的是车内的隔音机能,简直做得很到位,此次的试驾是从上海安亭到浦东滴水湖,此中有 70% 的途径是高速路,并且试驾当天里面的风还不小,但名爵 eHS 在安谧性方面的表现很好,车内的风噪不算较着,值得点赞。 全体来看,名爵 eHS 在途径的静态休会中我能给到 80 分的高分,机能固然称不上很强悍,但在经常利用的 80km/h 以下速率区间仍是很是的游刃不足的。别的车辆底盘对一些通俗的震撼过滤很是到位,同时高速行驶不变性也很高。别的一方面车内的安谧性也很好。独一让我挑弊端的处所是我感触感染油门和刹车踏板若是能设置得再沉一些,就可以或许更好的跟标的目的盘上的那颗白色按键对应起来了。 正如它的表面给人的第一印象一样,名爵 eHS 在途径的静态表现也不让我绝望,展现了上汽的造车功底。第二代 EDU 电驱体系更成熟,平顺性和动力呼应比拟本来第一代版本有了较着的晋升,车辆底盘质感既统筹了温馨性也有必然的活动感,并且车辆的安谧性表现也值得奖饰,独一的遗憾是车辆不像 ZS 一样装备 L2 主动赞助驾驶。

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