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比亚迪秦PLUS EV

比亚迪王朝 / 轿车 / 国产 / 纯电
13.88-17.58w
0.0
综合评分
  • 综合功率 135 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时辰 0.5 h
  • 轴距 2718 mm
  • 电池容量 71.7 kWh
  • 百千米加快 9 s
  • 综合能耗 12.9 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/行将宣布车型

  • 在售/行将宣布
  • 2021款 400km 奢华型纯电续航 400km 电池 47.5kWh 综合输出功率 100kW

    13.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 500km 奢华型 纯电续航 500km 电池 57kWh 综合输出功率 100kW

    14.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 500km 高贵型 纯电续航 500km 电池 57kWh 综合输出功率 100kW

    15.88w补贴价钱 概况 去对照
  • 2021款 600km 旗舰型纯电续航 600km 电池 71.7kWh 综合输出功率 135kW

    17.58w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

飞机师长教师

比亚迪陈刚谈比亚迪半导体生长和今朝芯片欠缺: 比亚迪十几年前就起头动手研讨功率半导体芯片,连续推出 IGBT 2.5、IGBT 4.0,而 IGBT 6.0 将于本年一个时辰点推出。今朝比亚迪的功率半导体单车行驶里程跨越 100 万千米。 资料上讲,硅和碳一路用是不是进步它的本钱,这是一个伪命题,陈刚以为 SiC 是将来的一个大趋向。 陈刚提到单车半导体的代价会带来新的增添,而新的形式近似于人类的感知、履行与决议筹算形式。 在感知层上,须要用好传感器芯片,包含摄像头、雷达等传感器。 而在履行层上,也须要有功率芯片,比方机电体系、电控、电池宁静。 在决议筹算层上,计较芯片上有 MCU、ECU、VCU、AI 智能芯片。 而面临 MCU 的欠缺题目上,陈刚提到一个 CPU 很难兼顾节制整车的功效体系,而是操纵微处置器,这也带来半导体晶圆的增添,环球的产能就那末多,在 5G 物联网、智妙手机、家居等,也促进了 MCU 的大批操纵,供给产能不大幅减产环境下,题目也不取得处理。 产业级与花费级的芯片存在很大的差别,能够举一个例子,产业级就近似于春季,但车规级蒙受高温、高温频频打击保障靠得住性。 但车规级智能芯片存在研发周期长、设想门坎高、资金投入大、认证周期长,具备较高市场的壁垒。 经由过程整车厂须要,打造特性化须要,并操纵集成式筹算与协同利用(与别的半导体厂商)实现车规级半导体开辟,最初输出给整车厂。

小白同窗

秦PLUS EV 空间表现若何样?小仪表盘有甚么变更?几个续航版本?在上市前小白同窗带你再看一遍。

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不是说好改大屏吗?秦PLUS EV你措辞不算数啊

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