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日产轩逸·电驱版 e-POWER

春风日产 / 轿车 / 国产 / 强混
13.98-17.49w
0.0
综合评分
  • 综合功率 53 kW
  • 策念头排量 1.2 L
  • 综合油耗 3.9 L
  • 轴距 2712 mm
  • 油箱容积 41 L
  • 百千米加快 - s
  • 行李箱容积 546 L
  • 排放规范 国Ⅵ

在售/行将颁布发表车型

  • 在售/行将颁布发表
  • 2022款 全电驱Pro综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    13.98w补贴价钱 概况 去对照
  • 2022款 超智联PLUS综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    14.99w补贴价钱 概况 去对照
  • 2022款 超智驾MAX综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    15.59w补贴价钱 概况 去对照
  • 2022款 超奢华Ultra综合油耗 3.9L 综合输出功率 53kW

    17.49w补贴价钱 概况 去对照

社区静态

伟健

方才到场日产汽车全固态电池申明会,接上去和大师分享一些信息点。 起首咱们经由进程日产官方颁布发表的时辰轴来看,在2022年也便是本年,日产汽车将会有尝试室级别的可行性研讨,在2024年会有试点工场,制作在日本横滨,2028年将正式卸车上市。 日产官方也流露估计在2028年要将电池本钱节制在65-75美圆/kWh,而今朝的价钱会比拟高,按照前段时辰的收集动静,今朝三元锂电池的本钱在150美圆/kWh。 对全固态电池与半固态电池的区分,咱们先聊聊锂离子电池,锂离子电池上统共有几层规划,正极、负极、电解液、聚合物分手器(隔阂)构成。 而全固态电池上的电解液实在就变更成了固态电解液,而半固态的意义也一样,有惯例的电解液,也有固态电解液。 在电解液变成固态以后,能够也许也许也许很大水平降落电池的热失控危险,并且能够也许也许简化冷却体系,使得整块电池的体积及分量获得降落,能量密度回升。 全固态电池带来的上风有更高的能量密度,电池分量急剧降落,获得轻量化。 这也是良多厂商将固态电池设为终究方针的缘由。 最初,咱们也很是等候半固态电池能够也许也许也许早日完成量产,而至于全固态电池,临时对咱们来说还比拟悠远。

双擎会铁皮

这是从《不平就干》外面精选出来的一段对混动车 NVH 的对照视频,我感觉也合适抱负 ONE 的车友甚至到比亚迪 DM-i 的车友一路来存眷。由于外面说起的 HEV 车工况,出格是内燃机的干扰局部,固然对插混增程车来说呈现的比例少一些,究竟结果在电量没到馈电状况的时辰根基上不会呈现,但也是不免会有。 别的对抱负 ONE 的车友来说,这外面的 e-POWER 便是被有数老观点的人讥讽的三缸内燃机在担负“发机电”的脚色,抱负 ONE 今朝也有这个被讥讽的运气。但面临四缸并且有数人加价都情愿买的丰田内燃机,在最被人诟病的 NVH 关键都完胜,在现实休会良多款混动车型的三缸机实在表现都不错(纯真用于纯油驱动的则不作评估,不理睬纯油车已良多年了)。 此时又想起很罕见的说法,你们这些三缸机,新车的时辰固然挺静音,走着瞧,几年以后你们就会变得很吵。好家伙,面前这些崇高的四缸机,包含汉兰达和塞那在内,新车落地第一脚油门就已吵到飞起,难不成它们几年后会变成很宁静?

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